Master Bang forklarer karbonavsetning - den mest komplette forklaringen!

Master Bang forklarer karbonavsetning - den mest komplette forklaringen!

Det er ofte ryttere å vedlikeholde, anbefales karbon og så videre, noen ryttere føler: alle anbefalt å gjøre, må være en løgner! Også ofte har en rytter spør til slutt ønsker å rense? Når bør jeg vaske den?

Master Bang vil gi deg et foredrag om karbonakkumulering.

Hva er karbonavsetning

Karbonavsetning refererer til det harde sementerte karbonet som kontinuerlig akkumuleres av drivstoffet og smøreoljen i forbrenningskammeret når det ikke kan brennes fullstendig (hovedkomponenten er hydroksysyre, asfalten, olje, etc.), som fester seg til innløpet/ eksosventil, sylinderkant, stempeltopp, tennplugg, forbrenningskammer) under påvirkning av gjentatt høy temperatur på motoren, det vil si karbonavsetning.

Årsaken til karbonavsetning

Selv om dagens motorteknologi er ganske avansert, men forbrenningskammereffektiviteten er bare 25% - 30%, så karbonavsetning er hovedsakelig forårsaket av fenomenet forårsaket av selve maskineriet, og den dårlige kvaliteten på bensin, vanligvis fra raffineriet av bensin, kvaliteten kan ikke være den samme, så graden av påvirkning er litt annerledes, men hvis bruk av løsemiddelolje eller ulovlig olje, Kan føre til mer karbonakkumulering.

Etter at bilen har kjørt i en periode, vil drivstoffsystemet danne en viss mengde sediment.

Dannelsen av avleiringer er direkte relatert til drivstoffet til bilen: først og fremst, fordi selve bensinen inneholder gummi, urenheter eller støv, urenheter brakt inn i lagrings- og transportprosessen, akkumulert over tid i bilens drivstofftank, oljeinntaket rør og andre deler av dannelsen av sediment som ligner på gjørme;

For det andre, på grunn av de ustabile komponentene som olefin i bensin ved en viss temperatur, oppstår oksidasjons- og polymerisasjonsreaksjoner som danner en gummi- og harpikslignende smuss.

Disse smuss i munnstykket, inntaksventilen, forbrenningskammeret, sylinderhodet og andre deler av avsetningen vil bli harde karbonavleiringer. I tillegg, på grunn av trafikkbelastning i byer, er biler ofte i lav hastighet og tomgangstilstand, noe som vil forverre dannelsen og akkumuleringen av disse sedimentene.

Typer karbonforekomster

Karbonavsetning kan deles inn i to typer: ventil, karbonavsetning i forbrenningskammer og karbonavsetning i inntaksrøret.

1. Karbonavleiring i ventil og brennkammer

Hver gang sylinderen fungerer, sprøytes den først inn olje og deretter tennes den. Når vi slukker motoren, slås tenningen av umiddelbart, men bensinen som slippes ut av denne arbeidssyklusen kan ikke gjenvinnes, og kan bare festes til inntaksventilen og forbrenningskammerveggen. Bensin fordampes lett, men voksen og tyggegummi i bensin forblir. Karbonavleiringer dannes når gjentatt varme herder.

Hvis motoren brenner olje, eller bensinen fylt med urenheter av dårlig kvalitet er mer alvorlig, er ventilens karbonavleiring mer alvorlig og dannelseshastigheten er raskere.

Fordi strukturen til karbonavleiring ligner på en svamp, når ventilen danner karbonavleiring, vil en del av drivstoffet som injiseres i sylinderen absorberes, noe som gjør konsentrasjonen av blandingen som virkelig kommer inn i sylinderen tynnere, noe som resulterer i dårlig motorarbeid. , startvansker, ustabilitet ved tomgang, dårlig akselerasjon, rask påfylling og temperering, overdreven eksosgass, økt drivstofforbruk og andre unormale fenomener.

Hvis det er mer alvorlig, vil det føre til at ventilen lukkes løst, slik at en sylinder ikke vil fungere helt på grunn av ikke sylindertrykk, og til og med feste seg til ventilen for å få den ikke tilbake. På dette tidspunktet vil ventilen og stempelet forårsake bevegelsesinterferens, og til slutt skade motoren.

2. Karbonansamling i inntaksrøret

Fordi arbeidet til hvert stempel i hele motoren ikke er synkronisert, når motoren er slått av, kan inntaksventilen til noen sylindre ikke lukkes helt, og noe uforbrent drivstoff fortsetter å fordampe og oksidere, noe som vil produsere noe mykt svart karbon avleiringer i inntaksrøret, spesielt bak gassen.

På den ene siden vil disse karbonavsetningene gjøre veggen til inntaksrøret grov, og inntaksluften vil produsere virvler på disse røffe stedene, noe som påvirker inntakseffekten og kvaliteten på blandingen.

På den annen side vil disse karbonakkumuleringene også blokkere tomgangskanalen slik at tomgangshastighetskontrollanordningen er stillestående eller utenfor justeringsområdet, noe som vil forårsake lav tomgangshastighet, tomgangshastighet skjelving, akselerasjonen til forskjellige hjelpeenheter er deaktivert, olje innsamling, overdreven eksosgass, drivstofforbruk og andre fenomener.

Hvis du opplever langsom akselerasjon, rask påfylling og temperering, og kaldstartvansker under kjøring, har bilens ventil sannsynligvis akkumulert karbon.

Fant ut at tomgangshastigheten er lav og bilen skjelver på tomgang, det er ingen tomgangsturtall etter batteribytte, da bilens inntaksrør har karbonakkumulering er veldig alvorlig. Med ovennevnte fenomen bør du gå til det profesjonelle verkstedet for å sjekke bilen i tide.

Symptomer på karbonakkumulering

"

1, vanskelig å starte

Kald biltenning er ikke lett å starte, varm bil normal.

"

2. Tomgangshastigheten er ustabil

Motorens tomgangsturtall er ustabil, høy og lav.

"

3. Akselerasjon er svak

Når du legger til tom olje, føles det som om akselerasjonen ikke er jevn og det er et tett fenomen.

"

4. Mangel på kraft

Svak kjøring, spesielt ved forbikjøring, lav hastighetsrespons, ute av stand til å nå den originale bilens kraft.

"

5. Overdreven eksosgass

Eksosgassen er veldig hard, skarp, og overgår alvorlig standarden.

"

6. Drivstofforbruket øker

Drivstofforbruket er høyere enn før.

Farene ved karbonakkumulering

"

1. Når karbonavleiringer fester seg til innløpseksosventilen...

Når karbonavleiringer fester seg til inntaks- og eksosventilene, inntaks- og eksosventilene ikke er tett lukket og jevn luftlekkasje, og trykket i motorsylinderen synker, er det direkte resultatet at motoren er vanskelig å aktivere, og jitter vises. under tomgangsforhold. Samtidig påvirker det tverrsnittet av blandingen inn i forbrenningskammeret, og karbonavsetningen kan adsorbere en viss blanding, og dermed redusere motorkraften.

"

2, når karbonet er festet til sylinderen, stempeltopp...

Når karbonavleiringer fester seg til toppen av sylinderen og stempelet, vil det redusere forbrenningskammervolumet (plassen) og forbedre sylinderkompresjonsforholdet, og når kompresjonsforholdet er for høyt, vil det føre til tidlig motorforbrenning (solid motorbanking) og redusere kraftproduksjonen.

"

3. Når karbon er festet til tennpluggen...

Når karbonavleiringer fester seg til tennpluggen, vil gnistkvaliteten bli påvirket. Ikke engang i brann.

"

4. Når karbonavleiringer dannes mellom stempelringer...

Når karbonavleiringer dannes mellom stempelringene, vil det lett låse stempelringen, noe som forårsaker gassturbinolje og belaster sylinderveggen.

"

5. Når karbon er festet til oksygensensoren...

Når karbonavleiringer fester seg til oksygensensoren, kan ikke oksygensensoren oppfatte eksostilstanden korrekt, og kan ikke justere luft-drivstoffforholdet riktig, slik at motoreksosen overskrider standarden.

"

6. Når karbonavleiringer dannes inne i inntaksmanifolden...

Når karbonavleiringer dannes inne i inntaksmanifolden, blir interiøret grovere, noe som påvirker dannelsen og konsentrasjonen av brennbar blanding.

Forebygging av karbonavleiring

Diagnosen av karbonavsetning i bilvedlikehold har alltid vært et vanskelig problem, hvis eieren å skille om det er karbonavsetning er enda vanskeligere, og det er bedre å forhindre problemer enn å reparere dem, og bruke daglige vedlikeholdsmidler for å opprettholde det normale bruk av kjøretøyet.

Nedenfor introduserer Master Bang flere måter å redusere og forhindre karbonakkumulering på.

"

1. Fyll på bensin av høy kvalitet

Urenheter som voks og tyggegummi i bensin er hovedkomponentene i karbonavsetning, så trenden med karbonavsetning i bensin med høy renhet er svakere. Dessverre er kvaliteten på bensin i vårt land fortsatt lav sammenlignet med utviklede land, og vi bør gå til vanlige oljestasjoner når vi fyller drivstoff.

Vi bør merke oss at den høye etiketten ikke er lik høy kvalitet, etiketten representerer bare oktantallet til oljen, og representerer ikke kvaliteten og renheten.

For å sikre renslighet av bensin, vil noen eiere bruke praksisen med å legge til bensinrensere til bensin. Dette kan effektivt forhindre dannelsen av karbonavleiringer på metalloverflaten, og kan gradvis aktivere de opprinnelige karbonavleiringene sakte fjerne, og dermed beskytte motoren mot skade.

"

2, ikke gå på tomgang i lang tid

Tomgangstiden er lang, og tiden for motoren å nå normal temperatur er lengre, og fordampningshastigheten etter at bensinen er sprayet inn på baksiden av ventilen er langsom, og karbonakkumulering er også født.

Samtidig, ofte på tomgang, er luftstrømmen inn i motoren liten, så skureeffekten på karbonavleiringer blir veldig svak, vil fremme avsetningen av karbonavleiringer.

På grunn av påvirkningen av faktorer som urbane veiforhold, folks livstempo og Kinas drivstoffmarkedsforhold, kan det hende at metodene ovenfor for å unngå karbonavsetning ikke er enkle å oppnå.

Deretter anbefales det at bilfamilien gjør en demonteringsrengjøring av motorsystemet under vilkårene for regelmessig vedlikehold, noe som effektivt kan redusere virkningen av karbonakkumulering på motorenergien, slik at bilens "hjerte" holdes inne i bilen. beste stat.

Fordelene med å fjerne karbonforekomster

"

1, forbedre bilens hestekrefter.

"

2. Spar drivstofforbruk.

"

3. Senk bankepunktet.

"

4. Fremme miljøvedlikehold.

"

5. Forleng motorens levetid.

"

6, styrke bremsenøyaktigheten.

Ribang syntetisk smøreolje, ved hjelp av eksklusiv formel, har en god effekt på å rense opp karbonslam i motoren, og har en god ytelse for å beskytte motorens anti-slitasjeeffekt og drivstofføkonomi.

Mester Bangs forslag

I henhold til kjøretøyets forskjellige miljø, veiforhold, drivstoff, kjøre- og vedlikeholdsvaner, er dannelsen av karbonavleiringer også forskjellig, det anbefales at generell rengjøring av karbonavsetninger velger en kjørelengde på omtrent 20 000 kilometer for å gjøre en gratis rengjøring .

Hvis kjøretøyet har kjørt 100 000 kilometer og aldri har gjort karbonavsetningsrensing, anbefales det å gjøre demonteringsrengjøring når det må gjøres, selvfølgelig må vi huske å velge et pålitelig prosesskvalitetsverksted for drift. Generelt: karbonakkumulering er ikke forferdelig, redd for at vi ikke takler det.