【 Master Bang online 】 Hvordan løser jeg problemet med tidlig brenning med lav hastighet?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang online 】 Hvordan løser jeg problemet med tidlig brenning med lav hastighet?

Hei alle sammen

Master Bang og alle møtes igjen

I dette nummeret skal jeg fortelle deg om det

Hvordan løse

Problem med lav hastighet tidlig tenning (LPSI).

Sterk kraft, kan spare penger

Turboladet motor med direkte innsprøytning på linje

Relaterte modeller har blitt den "nye elsklingen" på personbilforbrukermarkedet.

Samtidig med populariteten

Med forbehold om egen mekanisk struktur, materialanvendelse, etc

Turboladet motor med direkte innsprøytning

Det resulterende lavhastighets tidlig tenning (LPSI) problemet

La også mange ryttere motløse

Så, hva er lavhastighets for tidlig tenning?

Hva er lavhastighets tidlig tenning

Low Speed ​​Early ignition (LSPI), fullt navn på "lavhastighets høy dreiemoment tidlig tenning", refererer til gnisttenningsturboladede motorer, spesielt direkteinnsprøytningsmotorer.

Under forhold med stor belastning og lav hastighet, når hastigheten ikke er høy (vanligvis 1000-2500 RPM-område) og dreiemomentet er høyt, oppstår blandingen av drivstoff og olje selvforbrenning før tennpluggen normal tenning.

Lavhastighets tidlig forbrenning er lett å skje i modellene som bruker Turbo- og GDI-teknologi, noe som kommer til uttrykk ved at motoren avgir plutselig eksplosjonslyd, motoroveroppheting og kraftreduksjon.

Under inntaksslaget sprayer dysen oljetåke inn i sylinderen i en vinkel mot sylinderveggen, hvor en del av drivstoffet reagerer direkte med den resterende oljefilmen. Når drivstoff- og gjenværende oljefilmblanding blir flytende, vil den skrapes mot det stigende stempelet under kompresjonsslaget og danne dråper.

I prosessen med at stempelet stiger, vil forbrenningskammeret nå de blandede væskeforbrenningsforholdene, noe som resulterer i uventet forbrenningstrykksjokkbølge, det vil si et tidlig tenningsfenomen med lav hastighet.

Enkelt sagt, i kompresjonsslaget har ikke stempelet nådd øverste dødpunkt, og oljen som kastes fra sylinderveggen har antent bensinen på forhånd.

Skaden ved tidlig tenning med lav hastighet

Lavhastighets tidlig forbrenning forstyrrer hovedsakelig arbeidsrytmen til den originale motoren. Når tidlig tenning med lav hastighet skjer gjentatte ganger, øker trykket i sylinderen kraftig, og det enorme trykket vil forårsake skade på de indre bevegelige delene av motoren og motorstrukturen, noe som kan føre til at noen stempler går helt i stykker.

I tillegg fortalte Master Bang deg at selv om tidlig brenning ikke nødvendigvis fører til detonasjon, så lenge motoren bankes, er det et 100 % tidlig brenningsfenomen.

Hvordan løse lavhastighets tidlig tenning

Det er mange årsaker til for tidlig forbrenning, som er relatert til mange faktorer som inntakslufttemperatur, drivstoffkvalitet, oljekvalitet og motordesign.

Når det gjelder smøremidler, for å forhindre tidlig forbrenning med lav hastighet, ble SP- og GF-6-bensinmotorspesifikasjonene lansert av American Petroleum Institute (API) og International Lubricant Standardization and Certification Committee (ILSAC) i mai 2020.

Sammenlignet med de tidligere spesifikasjonene, er lavhastighets tidlig tenningstest lagt til for å forbedre lavhastighets tidlig tenningsfenomenet til motoren fra smøreoljen.

Å velge en passende motorolje kan effektivt redusere forekomsten av lavhastighets for tidlig forbrenning og bedre beskytte bilen. Ribang SP/GF-6 smøremidler, helsyntetiske produkter, høyere kvalitet. Begge SP/GF-6-produktene har utmerket slitestyrke og kan effektivt hemme lavhastighets tidlig tenning.

Og når det gjelder drivstofføkonomi, har den også utmerkede resultater, lavt svovel, lite fosfor, lite aske, lavt sulfat, ultralave utslipp, perfekt for nasjonale seks modeller, og beskytter partikkelfangeren.

Hvis du vil forhindre at bilen din brenner tidlig i lav hastighet, så velg disse to SP/GF-6 helsyntetiske oljene fra Nippon!